Gigantul american al energiei ExxonMobil, fost concesionar la cel mai mare zăcământ offshore de gaze naturale din Marea Neagră românească, a avertizat Uniunea Europeană că este pregătit să retragă miliarde de dolari din proiecte de investiții europene menite să reducă emisiile de gaze cu efect de seră dacă autoritățile de la Bruxelles nu reduc povara reglementărilor comunitare de mediu, despre care a afirmat că sunt responsabile pentru ″dezindustrializarea economiei europene″.
Comisia Europeană salută acordul provizoriu dintre Parlamentul European și Consiliul UE privind primul cadru voluntar la nivelul Uniunii Europene pentru certificarea eliminărilor de înaltă calitate ale dioxidului de carbon. Acest cadru de certificare va stimula tehnologiile inovatoare de eliminare a dioxidului de carbon și agricultura carbonului, care contribuie la obiectivele UE în materie de climă, mediu și poluare zero. Astfel, printre altele, va fi instituit un registru al UE pentru a crea un nivel ridicat de transparență în ceea ce privește eliminările certificate de dioxid de carbon
Un document oficial analizat de Profit.ro relevă că România ar fi de acord cu aplicarea noilor norme Euro 7, dar cu amânarea intrării acestora în vigoare timp de 3 ani de la adoptare.
Compania germană BMW a făcut primele calcule preliminare interne referitoare la emisiile de CO2 ale mașinilor vândute în 2022 și a ajuns la concluzia că a înregistrat o scădere de 9 procente față de anul anterior, ceea ce înseamnă că se încadrează în țintele fixate de Comisia Europeană.
Consiliul UE și Parlamentul European au ajuns, miercuri, la un acord politic asupra unor norme revizuite privind taxarea rutieră (Directiva privind eurovinieta), prin care sunt introduse taxe pe baza emisiilor de CO2 pentru vehicule grele pe teritoriul Uniunii Europene.
Companiile europene, în special cele din sectoarele mari consumatoare de energie și cu emisii semnificative de gaze cu efect de seră, cer de mult timp introducerea unei taxe CO2 la granița Uniunii Europene, pentru compensarea pierderii de competitivitate cu care se confruntă industria din Europa în raport cu concurenții din state din afara UE, cu legislații de protecție a mediului mult mai laxe și mai puțin costisitoare.
Constructorul german Volkswagen AG a anunțat că, potrivit datelor preliminare, media de emisii pentru flota de autoturisme noi vândute în Europa a fost cu circa 6 milioane de grame sub ținta legală, pentru marca VW, însă pe întreg grupul, care a format un „pool” cu alte mărci din China, ținta a fost ratată.
Mai multe organizații profesionale, printre care unele ale antreprenorilor în construcții, auditorilor energetici și producătorilor de materiale termoizolante, cer viitorului Guvern să majoreze de mai mult de 3 ori, de la 1,2 la 4 miliarde euro, alocarea de fonduri UE din Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR) post-COVID 19 pentru investiții în sporirea eficienței energetice a clădirilor.
De la 1 ianuarie 2020, constructorii auto care vând mașini în Europa vor trebui să îndeplinească standarde extrem foarte dure, în caz contrar urmând să fie amendați cu sume consistente de Comisia Europeană. Un studiu al organizației Transport & Environment, un ONG fondat de mai multe organizații de mediu din Europa, arată că mai multe mărci auto vor reuși să îndeplinească standardele de emisii ale UE, printre acestea ar putea fi și Renault Group, care a făcut o serie de mutări strategice în acest sens. Grupul francez a notificat UE că este deschisă să realizeze un „pool” cu alți constructori.
Constructorii de automobile din Europa și-au redus emisiile de CO2 la un nivel mediu de numai 102,2 grame în acest an, o valoare cu doar 6,5 grame peste ținta impusă de Uniunea Europeană pentru acest an.
Comisia Europeană va propune ca UE să înăsprească și mai mult limitele pentru emisiile automobilelor, a anunțat publicația germană Sueddeutsche Zeitung, care citează un material intern al Executivului comunitar.
Marea Britanie nu reneagă complet Uniunea Europeană, cel puțin în domeniul transporturilor. Guvernul Regatului Unit a publicat o propunere de regulament pentru normele de emisii de CO2 în care a preluat actualele limite stabilite de UE.
Comisia Europeană a lansat astăzi prima cerere de propuneri din cadrul Fondului pentru inovare, unul dintre cele mai mari programe din lume destinat tehnologiilor inovatoare cu emisii scăzute de dioxid de carbon, finanțate din veniturile obținute din licitarea certificatelor de emisii din sistemul UE de comercializare a certificatelor de emisii.
Premierul ceh, Andrej Babis, a cărui țară produce esențialul energiei sale cu ajutorul centralelor atomice și pe cărbune, a afirmat luni că Uniunea Europeană ar trebui să lase deoparte proiectul său "Green Deal" pentru a combate coronavirusul, notează AFP, preluată de Agerpres.
Vânzările de automobile cu propulsie alternativă (electrice, hibride, fuel cell și cu gaze naturale) trebuie să crească puternic pentru a atinge „țintele ambițioase ale UE” pentru 2025 și 2030, referitoare la emisiile de CO2. România se află la extreme pe această piață: are cea mai mare subvenție, dar cea mai proastă infrastructură, remarcată de altfel și de raportul Asociației Constructorilor de Automobile din Europa.
Comisia Europeană, Banca Europeană de Investiții (BEI) și Breakthrough Energy Ventures, un vehicul susținut de miliardarul american Bill Gates, lansează un fond de investiții în valoare de 100 de milioane de euro, numit Breakthrough Energy Ventures Europe.
Consiliul Uniunii Europene a aprobat luni standarde stricte de emisii de dioxid de carbon pentru autoturisme și camionete, fiind astfel mai aproape de îndeplinirea obiectivelor sale în materie de climă, a anunțat, luni, Ministerul Transporturilor.
Fiat Chrysler Automobiles va plăti Tesla sute de milioane de euro pentru ca vehiculele electrice ale acesteia să fie incluse în flota sa, ceea ce îi va permite să evite amenzi pentru încălcarea noilor reglementări ale Uniunii Europene referitoare la emisii, a relatat duminică publicația Financial Times, transmite Reuters.
Uniunea Europeană și Parlamentul European au agreat condițiile de reducere a limitelor de emisii de CO2, pentru perioada 2021 - 2030, cu procente drastice, diferențiate între autoturisme și vehicule comerciale. Industria auto avertizează că sunt puse în pericol locurile de muncă și piața de automobile.
Un grup de persoane din mai multe țări, inclusiv din România, a sesizat justiția europeană pentru a determina Uniunea Europeană să reducă în și mai mare măsură emisiile de dioxid de carbon, relatează joi AFP.
Guvernul vrea să amâne cu doi ani, până la finalul anului 2020, termenul de îndeplinire a obligației distribuitorilor de carburanți de a reduce cu 6% emisiile de gaze cu efect de seră generate de combustibilii puși pe piață față de nivelul din 2010 și cu 1 an, până la 1 ianuarie 2019, data de la care aceiași distribuitori sunt obligați să vândă doar benzină cu conținut de biocarburant de minimum 8% în volum.
Negociatorii Uniunii Europene au reușit să obțină din partea țărilor membrie, în special de la Germania și Italia, care se opuneau cel mai susținut, dreptul de a sta deasupra autorităților naționale în domeniul stabilirii normelor de emisii pentru autovehicule, inclusiv verificarea acestora și declanșarea unor proceduri de rechemare atunci când este cazul. Noile regulamente ar urma să intre în vigoare în 2020.
Comisia Europeană (CE) va putea efectua controale la fața locului asupra autovehiculelor pentru depistarea eventualelor nereguli privind emisiile de noxe și va putea amenda direct producătorii și importatorii de automobile, cu până la 30.000 de euro pentru fiecare vehicul neconform, potrivit unui proiect de regulament agreat astăzi de Consiliul Uniunii Europene.
Statul român, cu o imagine de actor politic mai degrabă pasiv la nivelul instituțiilor europene de la aderarea din urmă cu 10 ani și până în prezent, se gândește să ceară, în premieră, Curții de Justiție a UE anularea unei Directive a Parlamentului European și a Consiliului. Directiva va genera creșteri importante de costuri pentru industrie.
Blocul a fost pus în funcțiune în decembrie 1978, în urma unei investiții (în bani "ceaușiști") de aproape 2 miliarde lei, deși la data respectivă nu toate lucrările necesare fuseseră finalizate, iar obiectivul prezenta deficiențe de fabricație la utilaje și echipamente și nu respecta normele în vigoare privind consumul de combustibil.